Cum se numește inelul din jurul Kremlinului? Sună în jurul Kremlinului
Citeste si
Inelele Moscovei, care formează baza dezvoltării inelelor radiale a orașului, au luat forma de-a lungul multor ani. Un aspect similar, care se mai numește și un aspect ram-ventilator, se găsește în multe orașe europene, în special Paris și Viena sunt construite după acest model.
Principiul de construcție a inelului radial a fost folosit în acele orașe rusești care erau atât mari centre comerciale și de transport, cât și instalații militare importante.
Partea pozitivă a dezvoltării urbane cu inel radial este compactitatea, posibilitatea de creștere a orașului în toate direcțiile și ușurința de mișcare în jurul orașului. Cele mai importante dezavantaje, dintre care Moscova se confruntă acum pe deplin, este supraîncărcarea forțată a carosabilului din centru.
Inelele nu au apărut imediat la Moscova. La fel ca primul Kremlin de lemn, cel de piatră construit de Ivan Kalita avea în plan un triunghi, situat între râurile Neglinnaya și Moscova. Un mic oraș comercial, cum a fost Moscova în vremurile străvechi, nu avea nevoie și nu avea prea multe oportunități de a face față obstacolelor pe calea creșterii. În plus, râurile au servit drept bariere naturale în timpul atacurilor inamice. Multă vreme, orașul a fost construit în direcția estică, mai sigură, unde, din nou, sub Ivan Kalita, zidurile Kitay-Gorod au crescut în secolul al XVI-lea.
Dar a venit momentul în care Moscova a traversat ambele râuri, iar granițele orașului au început treptat să se rotunjească. Primul inel al Moscovei poate fi numit configurația formată din zidurile Orașului Alb. Acest inel nu a fost închis - a fost întrerupt de râul Moscova. Un secol și jumătate mai târziu, pe locul zidurilor demolate ale Orașului Alb, vor fi așezate alei, vor fi plantați copaci și va apărea la Moscova un Inel de Bulevard, care a supraviețuit până în zilele noastre.
Primul inel închis a fost format de zidurile orașului Zemlyanoy. Această structură de fortificație a pășit dincolo de râul Moscova, inclusiv teritoriul Zamoskvorechye. În prezent, pe locul zidurilor orașului Zemlyanoy a fost așezat Inelul Grădinii, care până în primul sfert al secolului al XX-lea a fost considerat limitele teritoriului urban al Moscovei.
Al treilea inel de la Moscova a fost Kamer-Kollezhsky Val. Nu mai era o structură defensivă, ci o frontieră vamală. Puțul a fost construit la mijlocul secolului al XVIII-lea pentru a separa teritoriul aparținând fermierilor care aveau dreptul de a vinde băuturi alcoolice în Moscova. Inelul avea o formă precisă neregulată și atingea aproximativ 37 de kilometri lungime. Pe laturile de nord-vest și sud-vest, granițele inelului se apropiau de centrul orașului, iar în nord-est s-au îndepărtat de acesta, acoperind Preobrazhenskoye și Lefortovo. În ciuda faptului că Kamer-Kollezhsky Val a devenit de fapt o nouă caracteristică a orașului, oficial este pentru o lungă perioadă de timp nu a fost recunoscut.
Până în 1917, un alt inel a apărut în jurul Moscovei - Okruzhnaya feroviar. La acea vreme, această structură nu corespundea în totalitate granițelor Moscovei și nu participa în niciun fel la mișcarea orașului, dar în 1917 a fost recunoscută oficial ca o nouă caracteristică a orașului Moscova.
După revoluția din 1917, noile autorități de la Moscova au uitat de această decizie și abia în anii 30, când a fost elaborat Planul General pentru Dezvoltarea și Reconstrucția Moscovei, și-au amintit din nou de inele. În conformitate cu planul, trebuia să păstreze clădirile istorice ale orașului, încorporând elemente moderne sub formă de străzi drepte lungi. Ca parte a implementării Planului, a fost construit un semicerc de-a lungul Kremlinului și Kitay-Gorod. Semicercul era format din alei, iar la intersecții erau pătrate. Atunci a fost extins și amenajat Inelul Grădinii și au apărut primele noduri de transport. În același timp, au început lucrările la construcția celui de-al Treilea și Parcul Inelului, dar cel Mare Războiul Patriotic 1941 le-a întrerupt multă vreme.
Următorul inel din Moscova a fost șoseaua de centură a Moscovei - pe scurt MKAD. Această autostradă a fost construită la mijlocul anilor 50 ai secolului XX pentru a aduce transportul de tranzit în afara Moscovei. Lungimea inelului a fost de 109 metri, toate intersecțiile rutiere au fost construite la diferite niveluri. În zilele noastre, șoseaua de centură a Moscovei este un participant cu drepturi depline la traficul intra oraș, iar granițele Moscovei au depășit granițele sale, dar timp de 25 de ani acest inel a servit drept graniță administrativă a Moscovei. În industria turismului există un astfel de concept ca inel de aur Moscova. Acest traseu include bulevardele și piețele din centrul vechi al Moscovei, precum și toate atracțiile situate în aceste limite.
Ivan Terenin
Serghei Firsanov
toate 2
Cinci inele ale Moscovei- o cursă anuală de ciclism rutier de mai multe zile, organizată la Moscova la începutul lunii mai. Este considerată succesorul cursei de biciclete Garden Ring, care a avut loc pentru prima dată în 1920. În 1993 cursa a devenit internațională, în în acest moment inclusă în cursele pe etape din categoria a doua (clasa 2.2) UCI Europe Tour.
După cum sugerează și numele, traseele tuturor etapelor cursei sunt inele. ÎN ani diferiti acestea au fost: inelul din jurul Kremlinului („Inelul Kremlinului”), inelul traseului olimpic din Krylatskoye („Inelul Krylatskoe”), inelul Grădinii, inelul de pe Vorobyovy Gory („Inelul Vorobyovy”), inelul de-a lungul Luzhnetskaya Dig („Inelul Luzhnetskoye”).
Prima etapă este un prolog, o cursă individuală cu contra cronometru. Etapele rămase sunt curse de grupe cu start în masă. Ultima etapă este „Inelul Grădinii”, desfășurat în mod tradițional pe 9 mai, Ziua Victoriei.
Prin analogie cu Turul Franței și alte curse majore, tricourile colorate sunt acordate la Cinci Inele: galbenul este tricoul liderului, violetul este tricoul celui mai stabil pilot etc.
Câștigători
|
|
Scrieți o recenzie despre articolul „Cinci inele ale Moscovei”
Note
Legături
- la cyclingarchives.com
- pe fvsr.ru (din 2008)
| „Ea este Marie și nu este nevoie să o scoatem afară: pețitorii vin ei înșiși la noi”, a spus micuța prințesă nepăsătoare când a auzit despre asta. Prințul Nikolai Andreich tresări și nu spuse nimic. La două săptămâni de la primirea scrisorii, seara, oamenii prințului Vasily au sosit înainte, iar a doua zi au sosit el și fiul său. Bătrânul Bolkonsky a avut întotdeauna o părere slabă despre caracterul prințului Vasily, și cu atât mai recent, când prințul Vasily, în timpul noilor domnii sub Paul și Alexandru, a mers departe în rang și onoare. Acum, din aluziile scrisorii și ale micuței prințese, a înțeles care era treaba, iar părerea proastă a prințului Vasily s-a transformat în sufletul prințului Nikolai Andreich într-un sentiment de dispreț răuvoitor. Pufăia constant când vorbea despre el. În ziua în care a sosit prințul Vasily, prințul Nikolai Andreich a fost deosebit de nemulțumit și de-a dreptul. Oare pentru că era în nebunie venea prințul Vasily sau pentru că era mai ales nemulțumit de sosirea prințului Vasily pentru că era în nebunie; dar nu era bine dispus, iar Tihon dimineața a sfătuit ca arhitectul să nu vină cu un raport către prinț. „Auzi cum merge”, a spus Tikhon, atrăgând atenția arhitectului asupra sunetelor pașilor prințului. - Își calcă tot călcâiul - știm deja... Totuși, ca de obicei, la ora 9 prințul a ieșit la plimbare în haina sa de blană de catifea, cu guler de samur și aceeași pălărie. A nins cu o zi înainte. Cărarea de-a lungul căreia prințul Nikolai Andreich a mers spre seră a fost eliberată, urme de mătură erau vizibile în zăpada împrăștiată și o lopată a fost înfiptă în movila liberă de zăpadă care curgea de ambele părți ale potecii. Prințul se plimba prin sere, prin curți și clădiri, încruntat și tăcut. – Este posibil să mergi cu o sanie? – l-a întrebat pe venerabilul om care l-a însoțit până la casă, asemănător ca chip și maniere cu proprietarul și administratorul. - Zăpada este adâncă, Excelența Voastră. Am comandat deja să fie împrăștiat conform planului. Prințul și-a plecat capul și s-a îndreptat spre verandă. „Mulțumesc, Doamne”, a gândit managerul, „un nor a trecut!” „A fost greu de trecut, Excelență”, a adăugat managerul. - De unde ați auzit, Excelența Voastră, că ministrul va veni la Excelența Voastră? Prințul s-a întors către manager și l-a privit cu ochi încrunți. - Ce? Ministru? Care ministru? Cine a comandat? – vorbi el cu vocea lui stridentă și aspră. „Nu l-au clarificat pentru prințesă, fiica mea, ci pentru ministru!” Nu am miniștri! - Excelența Voastră, m-am gândit... - Ai crezut! – strigă prințul, pronunțând cuvintele din ce în ce mai grăbit și incoerent. – Ai crezut... Tâlhari! ticăloșii! „O să te învăț să crezi”, și, ridicând un băț, l-a aruncat spre Alpatych și l-ar fi lovit dacă managerul nu s-ar fi abătut involuntar de la lovitură. - M-am gândit eu! Nemernicii! – strigă el în grabă. Dar, în ciuda faptului că Alpatych, el însuși înspăimântat de îndrăzneala de a se sustrage loviturii, s-a apropiat de prinț, lăsându-și ascultător capul chel în fața lui, sau poate de aceea prințul a continuat să strige: „străduiți! arunca drumul! Nu și-a luat bățul altădată și a fugit în camere. |
Dacă te uiți la o hartă a orașului până în 2012, poți vedea că Moscova arată ca un soare ușor alungit de la nord la sud. Din punct de vedere istoric, aici s-a dezvoltat un aspect inel radial. Dar cu fiecare nou plan urbanistic, granițele orașului s-au schimbat.
Istoria construcției Moscovei: Moscova sună de la șoseaua de centură a Moscovei.
Ligatura bizară de alei - trăsătură caracteristică Moscova. Aceasta este o caracteristică a orașelor antice, cum ar fi Tallinn și Tbilisi. În orașele recent construite nu vom găsi acest labirint (să ne amintim, de exemplu, Sankt Petersburg sau Odesa). Acest aspect a apărut din cauza dezvoltării haotice și a abundenței de zone mici, pe care au fost călcate și așezate cărări înguste - „alei”. Cu timpul, s-au transformat în alei. Dar un sistem atât de complicat și o curbură a străzilor era, de asemenea, necesară pentru protecția împotriva dușmanilor și a incendiilor.
Același plan a stat la baza planului post-incendiu pentru Moscova în 1817, care a schimbat radical orașul. Neglinnaya a fost ascunsă într-o conductă în zona de la Piața Trubnaya până la confluența cu râul Moscova, iar în centrul orașului a apărut un ansamblu de clădiri care formează oraș - și. În același timp, Bove a propus să completeze clădirile din interiorul Kamer-Collezhsky Val la 6 etaje și să îndrepte străzile. Și deși propunerea sa a fost acceptată, proiectul a rămas „pe raft”.
În același timp, Alexandru I a ordonat reconstrucția Tsarskoye Selo V.I pentru a elabora un plan pentru Moscova după incendiu. Geste. Nu cunoștea Moscova, dar și-a pregătit un plan. Conform propunerii sale, orașul a fost transformat într-un parc francez cu un pat central cu flori - și străzi strălucitoare care se extind din acesta. Planul presupunea demolarea multor clădiri și ziduri din Kitay-Gorod. Dar nu a fost acceptat.
Planuri generale pentru dezvoltarea Moscovei în secolul al XX-lea.
Moscova a primit următorul său plan principal abia în perioada sovietică. În anii 1920, o comisie specială condusă de Ivan Zholtovsky și Alexei Shchusev a dezvoltat proiectul „Noua Moscova”. Se bazează pe structura tradițională a inelelor radiale pentru oraș și pe principiul conservării majorității clădirilor antice. A fost planificat să se folosească Kremlinul ca muzeu și să se mute centrul public al capitalei în Parcul Petrovsky, să dea siluetei orașului un aspect în formă de con și să construiască partea centrală a Moscovei cu zgârie-nori.
Proiectul a fost considerat nesatisfăcător, iar în 1931 a început un concurs pentru dezvoltarea unui nou proiect. Participanții săi au oferit chiar idei fantastice. De exemplu, arhitectul francez Le Corbusier și-a exprimat ideea de a lăsa doar Kremlinul și Kitay-Gorod. Ernst May, arhitectul-șef al orașului Frankfurt pe Main, și-a propus reașezarea întregului oraș. Conform planului său, vechea capitală a păstrat doar funcțiile unui centru administrativ și de afaceri și era înconjurată de orașe satelit cu clădiri joase. Un adept al raționalismului, Nikolai Ladovsky, a decis că inelele nu vor putea face față sarcinii tot mai mari în viitor și a propus să le deschidă. După aceasta, capitala trebuia să ia forma unei parabole și, în viitor, să fuzioneze cu Leningrad. Planul său se numea „Parabola lui Ladovsky”.
Drept urmare, au ales proiectul lui Vladimir Semenov și Serghei Chernyshev. Planul general aprobat din 1935 a înregistrat o creștere a numărului de locuitori la 5 milioane de oameni, iar teritoriul s-a dublat la 600 de kilometri pătrați. Proiectanții au fixat direcțiile principale de expansiune - spre sud-vest, est, vest și nord-vest. Planul general a inclus și ideea de a uda Moscova - un plan pentru a crea rute de transport maritim. Moscova trebuia să fie făcută asemănătoare Veneției.
Planul a fost implementat doar parțial, dar multe zone ale orașului au fost reconstruite în mare măsură. În tot acest timp, moscoviții au trimis blesteme distrugătorilor Moscovei istorice, conduși de Lazăr Kaganovici. El însuși a criticat fără milă bătrâna Moscova: se spune că străzile nu au fost așezate nici măcar de un constructor beat, ci de un cizmar beat.
În anii 1950, Moscova deja „absorbise” fostele sate și moșii și trecuse dincolo de granițele Căii Ferate Circulare. Era nevoie de un nou plan. A fost aprobat în 1971. Orașul a fost împărțit în 8 zone, iar vechiul aspect al străzii cu inel radial a fost completat cu autostrăzi. În plus, la Moscova a fost interzisă construcția de uzine și fabrici și s-au făcut planuri de extindere a metroului.
Conceptul din 1935 al „soarelui cu multe raze” a fost înlocuit cu „stea cu șapte colțuri” (nucleu istoric și șapte centre noi). De asemenea, Planul General din 1971 a recunoscut ca nepotrivită creșterea teritorială în continuare a orașului și a populației sale. Centura parcului forestier din jurul capitalei trebuia să devină granița naturală a Moscovei, dar creșterea orașului s-a dovedit a fi mai intensă decât era planificat. Deja în prima jumătate a anilor 1970, dezvoltarea zonelor rezidențiale a început în Chertanovo, Biryulyovo, Orekhovo-Borisovo, Teply Stan, Troparevo, Konkovo-Derevlevo, Tushino, Golyanov, Veshnyaki-Vladychin, Ivanovsky și la începutul anilor 1980. , zonele Moscovei „au făcut un pas înainte” în afara șoselei de centură a Moscovei: Mitino și Kurkino - în nord-vestul capitalei, Solntsevo - în sud-vest, Butovo - în sud, Novokosino - în est. Prin urmare, planul din 1971 a fost implementat doar parțial.
Primul master plan post-sovietic pentru Moscova a fost elaborat la începutul anilor 1990 și a fost adoptat în 1999 și consacrat prin lege în 2005. În ultimii 15 ani, centrul Moscovei și multe cartiere s-au schimbat foarte mult din cauza reconstrucției și adesea demolării clădirilor istorice și a altor obiecte. Autoritățile de la Moscova au numit acest plan „Master Plan of Opportunities”.
În 2007, arhitectul-șef al orașului, Alexander Kuzmin, a declarat reporterilor că Moscova se va îndepărta de „oportunități” și va trece la „necesități”. Planul general al orașului până în 2025 a fost elaborat pentru mai bine de trei ani și a fost adoptat la 5 mai 2010.
Noua Moscova.
În 2011 (după aproape 10 ani de dispute), a fost adoptat și proiectul de extindere a Moscovei - New Moscow. Acest plan ambițios a făcut posibilă creșterea dimensiunii orașului de 2,4 ori prin anexarea teritoriilor de sud și de sud-vest ale regiunii Moscova. Alegerea acestei direcții nu a fost întâmplătoare: mai puțin de 250.000 de oameni trăiau în această zonă imensă.
Noi granițe au fost stabilite la 1 iulie 2011, iar Moscova a început să se învețe cu regiunea Kaluga. Și în societate inovațiile au fost criticate: proiectul a fost numit „beneficios numai pentru afaceri”, iar Moscova a fost numită „Shanghai al unei țări în curs de dezvoltare”.
Ei spun că...... când Hrușciov i-a raportat lui Stalin despre protestele împotriva demolării clădirilor antice, el i-a sugerat: „Le arunci în aer noaptea”. ...Luzhkov a furat 20 de centimetri din șoseaua de centură a Moscovei: atunci când drumul a fost lărgit, umerii săi de asfalt au fost îngusti cu 10 cm pe fiecare parte decât era planificat. Acest lucru a făcut posibilă salvarea unei sume semnificative presupus deturnate de Lujkov. Această concluzie a fost făcută pe baza măsurătorilor selective. Dar după ce am verificat de-a lungul întregului traseu, am aflat că au existat locuri de îngustare și lărgire. Și media aritmetică conform măsurătorilor de control a fost de +4 cm ...la începutul anilor 1990, șoseaua de centură a Moscovei a fost numită „drumul morții” din cauza numărului mare de accidente grave. ...în legătură cu extinderea Moscovei, a apărut o glumă: „Hei, locuitorii din Butovo de Sud! Mărturisește cine este Anul Nouși-ai dorit să trăiești în centrul Moscovei?”
Din punct de vedere istoric, Moscova a dezvoltat un aspect cu inel radial. Acest principiu al dezvoltării orașului s-a format de-a lungul multor ani. Majoritatea inelelor marcate astăzi pe harta capitalei au fost cândva granițele Moscovei. Un aspect similar se găsește și în multe orașe europene, inclusiv Paris și Viena.
Harta Moscovei în 1638, pe care galben desemnat Orașul Alb.
Din cele mai vechi timpuri, principiul inel al construcției a fost folosit în orașele care erau mari centre comerciale și de transport și importante instalații militare. La construirea unei structuri defensive, orașul a fost pur și simplu înconjurat, ceea ce era cel mai simplu mod.
Inelele nu au apărut imediat la Moscova. Și primul din lemn Kremlinul, și piatră, ridicată Ivan Kalita, avea un triunghi în plan situat între râuri NeglinnayaŞi Moscova. Râurile au servit apoi ca o barieră naturală în timpul atacurilor inamice. Multă vreme, orașul a fost construit în direcția estică, mai sigură, unde zidurile lui Kitay-Gorod s-au ridicat în secolul al XVI-lea.
Boulevard Ring
Când Moscova sa extins dincolo de ambele râuri, granițele orașului au început treptat să se rotunjească. Primul inel al capitalei poate fi numit configurația formată din ziduri Orașul Alb. Acest inel nu a fost închis - a fost întrerupt de râul Moscova. Orașul Alb a început să fie construit în secolul al XIV-lea, când în jurul lui a fost săpat un șanț și s-a construit un metereze. În această zonă se afla o curte de țară a Marelui Voievod, precum și moșiile boierilor. Zidul cetății din jurul Orașului Alb a apărut la sfârșitul secolului al XVI-lea, după ce fortificațiile anterioare din lemn au ars în timpul raidului tătarilor din Crimeea. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, orașul a crescut, Zidul Belgorod și-a pierdut semnificația defensivă și în anii 1770-1780 a fost demontat, iar în locul lui au fost așezate bulevarde. Așa a apărut Boulevard Ring. Primul Bulevard ( Tverskoy) a fost rupt în 1796, inelul ca întreg a fost format după 1812. Numele multor piețe dintre bulevarde, numite „porți”, ne amintesc de turnurile cetății de trecere din fostul zid al orașului.
Inelul Bulevardului pe harta Moscovei în 1852-1853.
Inel de grădină
Primul inel închis al Moscovei a fost format din ziduri Orașul Zemlyanoy. Din punct de vedere istoric, Moscova a fost înconjurată de o serie de fortificații, dintre care una era un meterez de pământ, care era un inel închis de 16 km lungime. Putul a fost turnat în 1591-1592, la ordin Boris Godunov, la scurt timp după raidul tătarilor din Crimeea. Deasupra lui a fost construit un zid de stejar. Puțul a fost numit Zemlyanoy, iar teritoriul dintre acesta și Orașul Alb a început să fie numit Zemlyanoy City. LA sfârşitul secolului XVIII secole, puțul s-a prăbușit treptat și a fost dărâmat pe alocuri. Autoritățile orașului au decis să demoleze rămășițele meterezei și să construiască o stradă de centură largă, pavată cu pietruire, în locul lui. Acesta a fost începutul Inel de grădină, până în primul sfert al secolului al XX-lea, a fost considerată limitele teritoriului urban al Moscovei.
Garden Ring la intersecția cu Novy Arbat.
Kamer-Kollezhsky Val
Al treilea inel de la Moscova a devenit Kamer-Kollezhsky Val. Nu mai era o structură defensivă, ci o frontieră vamală. Putul a fost construit la mijlocul secolului al XVIII-lea pentru a separa teritoriul aparținând fermierilor care aveau dreptul de a vinde băuturi alcoolice în Moscova. Inelul avea o formă precisă neregulată și atingea aproximativ 37 de kilometri lungime. Pe laturile de nord-vest și sud-vest ale graniței, inelele se apropiau de centrul orașului, iar în nord-est s-au îndepărtat de acesta, acoperind PreobrajenskoeŞi Lefortovo. În ciuda faptului că Kamer-Kollezhsky Val a devenit de fapt o caracteristică nouă a orașului, aceasta nu a fost recunoscută oficial pentru o lungă perioadă de timp.
Rogozhsky Val este una dintre străzile care făcea parte din Kamer-Kollezhsky Val.
Cale ferată circulară
Până în 1917, un alt inel a apărut în jurul Moscovei - Cale ferată circulară. Moscova era la acea vreme un blocaj uriaș pentru mărfuri și s-a decis construirea drumului pentru a reduce aglomerația de pe rețeaua feroviară. După construirea noii autostrăzi, capitala a fost complet în limitele sale. Drumul trecea prin suburbiile orașului, câmpuri și cabane de vară, în timp ce în nord era la 12 km de centru, iar în sud avea doar 5 km, adică nu era în întregime circular. În 1908, în momentul construcției, calea ferată inelară a devenit graniță neoficială a orașului, iar în 1917 această graniță era deja oficializată. Se întâmplă aici acum Cercul central al Moscovei(MCC).
MCC. Tren electric „Rândunica”.
MKAD
Următorul inel de la Moscova a fost Soseaua de centură a Moscovei (MKAD). Această autostradă a fost construită la mijlocul anilor 1950 pentru a lua transportul de tranzit în afara Moscovei. Lungimea inelului a fost de 109 metri, toate intersecțiile rutiere au fost construite la diferite niveluri. În zilele noastre, șoseaua de centură a Moscovei este un participant cu drepturi depline la traficul intra-oraș, iar granițele Moscovei au depășit granițele sale, dar timp de 25 de ani a fost granița administrativă a Moscovei.